Brèves nouvelles Emobility S0521

La révolution électrique est là et la façon dont nous naviguons dans le monde change à un rythme rapide. Nous suivrons les villes, stratégies, les usages, les marchés (vélo, moto, voiture, scooter, aérien…) des marques partout dans le monde, pas de superflu.

Batterie

La transition accélérée de l’industrie automobile vers les voitures électriques stimule les investissements dans une autre industrie émergente aux États-Unis : la fabrication de batteries lithium-ion pour ces véhicules. Sila Nanotechnologies propose de nouveaux matériaux chimiques pour les batteries. La startup travaille directement avec les principaux équipementiers de l’électronique grand public et de l’automobile pour aider à accélérer les feuilles de route des produits et s’associe à la production commerciale de cellules des fabricants de batteries. La société créée en 2011 a déclaré mardi qu’elle avait levé 590 millions de dollars de nouveaux fonds.

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General Motors

General Motors accélère le mouvement vers des voitures à zéro émission en déclarant son intention de supprimer progressivement toutes les voitures à essence et diesel de ses gammes de produits d’ici 2035 car il vise à devenir neutre en carbone d’ici 2040. Les législateurs de Washington prévoient que toutes les nouvelles ventes de voitures seront exclusivement électriques d’ici 2030.

En dehors des États-Unis, le Royaume-Uni, la Suède, le Danemark, la France, l’Islande, la Slovénie, le Japon et Israël font partie des pays qui ont annoncé leur intention de interdire de nouvelles ventes de voitures neuves à combustible fossile entre 2030 et 2040.

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Voi

L’entreprise suédoise de micromobilité Voi Technology a lancé une trottinette électrique capable de mesurer la qualité de l’air lors de ses déplacements dans les zones urbaines. Équipée de capteurs intelligents qui mesurent le bruit et la qualité de l’air lorsque la trottinette se déplace dans les rues, le V4 ouvrira une nouvelle frontière contre la pollution et la mauvaise qualité de l’air dans nos villes partenaires.

Autre ajout, la sécurité : le système intelligent de cette trottinette électrique effectue des vérifications de diagnostic automatiques qui prédisent le besoin d’entretien ou de réparation, identifiant 55 conditions d’erreur uniques qui, si elles sont déclenchées, rendent instantanément la trottinette indisponible pour embaucher et alerter l’équipe opérationnelle.

Le positionnement de la trottinette : pour améliorer la précision de la localisation, l’IoT compense les signaux satellites GNSS perdus ou dégradés de trois manières. Dans une première industrie, l’IoT utilise le GNSS bi-bande (bandes L1 et L5) ; comparer et faire la moyenne des deux signaux minimise les erreurs de positionnement car chaque signal peut être affecté différemment par des caractéristiques urbaines telles que de grands immeubles ou des arbres ou par des perturbations atmosphériques. Il accède également aux corrections d’EGNOS, fournies par l’Agence spatiale européenne. Lorsque le positionnement GNSS uniquement est difficile ou impossible, l’IoT combine les informations de divers capteurs (capteur gyroscopique, accéléromètre, vitesse de la trottinette) pour calculer la position actuelle de l’appareil. Le V4 comprend également un emplacement dédié pour des capteurs supplémentaires, étendant les capacités futures de l’IoT.

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Afrique

La Zambie espère tirer profit de la demande mondiale croissante de véhicules électriques en intensifiant sa production et en raffinant le cobalt – un composant clé des batteries lithium-ion utilisées dans ces véhicules. L’avantage de la Zambie réside dans ses vastes gisements de cuivre, dont le cobalt est un sous-produit. Citant une recherche de Benchmark Mineral Intelligence, il indique que la demande mondiale de cobalt a triplé depuis 2011 dans le seul secteur des batteries. En outre, il prédit que la demande de cobalt atteindra 190 000 tonnes métriques d’ici 2026, soit une augmentation de plus de quatre fois par rapport aux niveaux de 2017. Le prix du cobalt a augmenté en conséquence, passant d’une moyenne de 18 $ la livre en 2011 à plus de 30 $ à la fin de 2017.

L’Afrique ne produit actuellement pas de batteries pour véhicules électriques. Le continent ne produit pas non plus de véhicules électriques. Plusieurs constructeurs automobiles chinois, japonais, américains et européens ont des usines d’assemblage en Afrique du Sud pour les voitures traditionnelles. L’Afrique du Sud est le seul pays de la région à envisager d’investir dans des usines d’assemblage de voitures électriques.

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Le chiffre de la semaine

Question au Directeur Marketing EMEA  Umberto Uccelli – Zero Motorcycles

Pouvez-vous nous parler de votre activité de fabricant de motos électriques ?

Nous sommes actifs dans 32 pays d’Europe et plusieurs autres aux États-Unis. Nous avons un réseau de distributeurs et un nombre croissant de revendeurs dans chaque pays où nous sommes actifs. Notre gamme de motos est la plus étendue au niveau mondial, avec plusieurs modèles différents disponibles pour l’usage urbain, trail et tout terrain.

La marque dispose d’une « équipe de rêve » dédiée d’ingénieurs de haut niveau avec beaucoup d’expérience avec des antécédents pertinents. Nous avons un avantage compétitif en R&D car l’équipe a parcouru de nombreux kilomètres à moto au cours des 15 années écoulées depuis notre existence. Néanmoins, nous investissons considérablement dans les produits et technologies existants et nouveaux.

Prévoyez-vous une augmentation de l’intérêt pour les motos électriques en Europe ?

Nous avons vu de plus en plus de fabricants de motos qui envisagent de transformer certaines de leurs motos en électriques et certains cesseront complètement de produire des motos classiques à partir des prochaines années et se concentreront uniquement sur l’électrique. Alors oui, absolument. Les motos électriques se sont avérées jusqu’à présent être l’un des moyens de transport les plus efficaces, en particulier pour des villes comme Londres ou Paris, où les véhicules classiques sont soit interdits, soit doivent payer une taxe élevée pour pouvoir circuler.

Et nous sommes plus qu’heureux d’accueillir une nouvelle façon de faire de la moto sur ce marché. Le fait que davantage de concurrents arrivent sur le marché ne fait qu’accélérer l’amélioration de la qualité des produits. Une marée montante soulève tous les navires 🙂

Quels sont les défis auxquels vous faites face concernant l’accélération de l’utilisation de la moto électrique ?

La passion d’un motard classique provenait du bruit et des vibrations, il est donc difficile de leur faire abandonner quelque chose d’aussi important pour eux. Cependant, à la minute où ils font un essai sur nos motos électriques et ressentent l’immense couple, ils l’oublient. Je n’ai pas vu un seul motard descendre d’une de nos motos sans un grand sourire aux lèvres. En dehors de cela, le prix n’est plus un facteur car il est aligné sur celui d’une moto à combustion interne.

La batterie est au cœur de l’utilisation, comment voyez-vous l’avenir à ce sujet ?

En termes de matériaux de batterie, il y a beaucoup de discussions autour du graphene comme matériau à utiliser pour stocker plus d’énergie et avoir des propriétés de batterie pliable. C’est certainement le centre des discussions en ce moment, mais nous ne pouvons pas dire avec certitude ce qui se passera demain. Cependant, je ne suis pas moi-même ingénieur. Nous savons seulement qu’avec la meilleure technologie existante pour nos cellules et batteries, Zero Motorcycles aura toujours la meilleure qualité de produits.

RATP

Vianova est une plate-forme de données qui aide les villes à mieux intégrer et gérer des solutions de mobilité partagées, connectées, électriques et autonomes dans l’espace public, permettant une meilleure utilisation des infrastructures urbaines et favorisant une mobilité plus sûre et plus durable. Elle a levée 1.8 M € en décembre lors d’un tour de table mené par RATP Capital Innovation et Contrarian Ventures.

Ford – Drone

Ford envisage d’utiliser des drones pour effectuer des démarrages rapides lorsque la batterie d’un véhicule tombe à plat. La marque vient de déposer un brevet surprenant mais plein de sens ! Le comportement de Ford en matière de brevets montre que l’entreprise réfléchit activement à la manière de tirer parti des technologies émergentes.

Pourquoi des drones ? Habituellement, avec les démarrages d’appoint, vous avez besoin d’un autre véhicule pour fournir une source d’alimentation alternative. Mais il peut y avoir de nombreux cas où cet autre véhicule n’est pas disponible, ou cela peut prendre beaucoup de temps pour que cet autre véhicule apparaisse (par exemple avec des véhicules de dépannage).

L’avantage d’utiliser des drones est la rapidité et le coût. Appeler un véhicule de secours signifie attendre que ce véhicule traverse la circulation. Dans certains cas, lorsqu’un véhicule tombe en panne, cela provoque en soi une accumulation de trafic. De plus, les véhicules de sauvetage nécessitent qu’un humain soit assis dans la voiture, conduisant puis effectuant le démarrage d’appoint. En théorie, les drones peuvent apparaître extrêmement rapidement et effectuer des sauts sans intervention humaine.

Les drones comprendront chacun des « pinces » pouvant se connecter à la batterie du véhicule. Ces drones seront connectés à une source d’énergie, de sorte que l’électricité puisse circuler de la source d’énergie du drone vers les drones qui agrippent la batterie du véhicule. Cette source d’alimentation de drone fournirait de l’électricité au véhicule, ainsi qu’aux autres drones (par exemple les hélices des drones, ainsi que les bras robotiques nécessaires pour s’agripper à la batterie du véhicule). Les drones utiliseraient également des capteurs pour comprendre l’environnement du monde réel comme le LiDAR (technologie de détection et de télémétrie de lumière, la même que celle utilisée dans les voitures autonomes). À leur tour, les drones pourront trouver correctement la batterie de la voiture et s’y connecter.

Voiture Autonome en conditions hivernales

À Gjesdal, en Norvège, une entreprise de software autour de la conduite autonome, Sensible 4, a commencé à tester des voitures sur le terrain en janvier 2021 à l’aide de son logiciel sur les collines escarpées et les rudes conditions hivernales de la région. L’entreprise souhaite repousser les limites de la conduite autonome dans des conditions difficiles. Il utilise des véhicules Toyota pour effectuer les 3,3 kilomètres d’essais routiers hivernaux et cartographier les itinéraires dans la région. Ce projet pilote est la continuation d’un projet pilote qui a débuté à Helsinki, en Finlande, au printemps 2020. Les conditions météorologiques difficiles posent généralement un problème aux véhicules autonomes, mais pas à ceux pilotés par le logiciel de Sensible 4. Le logiciel de conduite autonome Sensible 4 est le seul capable de conduire dans toutes les conditions météorologiques, y compris les chutes de neige.

En février 2020, Sensible 4 a obtenu 7 millions de dollars dans le cadre d’un tour de financement de la série A de la part d’investisseurs japonais et la technologie a remporté de nombreux prix.

We are launching a second pilot in #Norway. Three vehicles equipped with our #autonomousdriving software will start operation in Gjesdal, Norway. The pilot is a part of the @FABULOSPCP project. Learn more https://t.co/7oDOVGBrA5

— Sensible 4 (@sensible4ltd) January 28, 2021

Les voitures électriques gagnent en popularité

Sur les près de 730 000 véhicules électriques à batterie vendus en Europe occidentale en 2020, plus de 300 000 ont été livrés au cours des trois derniers mois de l’année, selon une étude de Bernstein.

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Renault

Mobilize regroupe les activités du Groupe Renault dans les solutions de mobilité, d’énergie et de données tout en s’appuyant sur l’expertise de RCI Bank and Services.

Une nouvelle solution de mobilité urbaine conçue pour une utilisation partagée. En tant que tel, il sera proposé de manière innovante : les utilisateurs ne paieront que ce qu’ils utilisent, en termes de temps de conduite ou de kilométrage. Le véhicule est entièrement connecté pour un partage multi-conducteur simple : il est livré avec un accès sans clé et interagit avec les utilisateurs via leur smartphone.

Véhicule électrique compact et agile pour deux personnes, l’EZ-1 ne mesure que 2,3 mètres de long et a une empreinte minimale. Doté de portes vitrées de haut en bas, il offre aux utilisateurs une vue totalement ininterrompue sur le paysage urbain environnant. Il dispose également d’un système d’échange de batterie innovant, ce qui signifie que le véhicule peut être utilisé sans interruption sans devoir être hors service. Fabriqué avec 50 % de matériaux recyclés, il sera recyclable à 95 % à la fin de son cycle de vie grâce aux installations de la Re-Factory de Flins, affirme Mobilize.

Infrastructure pour la mobilité urbaine-aérienne

La NASA prédit que la mobilité urbaine-aérienne aux États-Unis à elle seule pourrait valoir jusqu’à 500 milliards de dollars américains (375 milliards de livres sterling) à court terme et déclare qu’un obstacle important à la croissance du marché est le manque d’infrastructures.

Un aéroport pour les taxis volants propulsera la ville anglaise de Coventry dans le futur plus tard cette année, avec un projet visant à démontrer comment les taxis aériens fonctionneront dans les centres urbains. Urban-Air Port, une start-up basée au Royaume-Uni, s’est associée au géant automobile Hyundai Motor pour développer l’infrastructure nécessaire lorsque des voitures volantes prennent leur envol pour transporter des personnes et des marchandises. À partir de novembre, les visiteurs de Coventry pourront voir à quoi ressemble un aéroport de voitures volantes et voir un drone transportant des passagers et un véhicule électrique opérationnel à décollage et atterrissage verticaux (eVTOL) sur l’aire d’atterrissage.

L’empreinte physique d’un port aérien urbain est 60 % plus petite qu’un héliport traditionnel (l’infrastructure existante la plus comparable). Grâce à une construction innovante, les sites peuvent être installés en quelques jours, émettre des émissions nettes de carbone zéro et peuvent être exploités complètement hors réseau, ce qui signifie qu’ils ne doivent pas toujours compter sur un raccordement au réseau approprié. La société prévoit de développer plus de 200 sites au cours des cinq prochaines années pour répondre à la demande mondiale.

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Réseau de recharge

Shell achète Ubricity, le réseau de recharge le plus répandu au Royaume-Uni. Un signe que même les grandes compagnies pétrolières investissent dans la transition vers l’électricité. Crée en 2008 avec l’objectif de fournir des recharges avec de l’énergie propre dans n’importe quel endroit où il est possible de garer une voiture. À Londres, par exemple, il utilise des lampadaires comme balustres. Aujourd’hui, elle possède des bureaux dans la capitale anglaise et à Berlin et exploite plus de 2 700 bornes de recharge sur route.

https://vimeo.com/465401217

Le shopping des grandes compagnies pétrolières en électricité se poursuit donc. En octobre, c’était au tour de Total de reprendre l’autre grand réseau de recharge de Londres, Source London. Lancé en 2010, le réseau de Source London EV comprend actuellement environ 1 600 points de recharge publics sur route.

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Flash

Google utilise l’IA pour planifier des voyages en voiture électrique