Brèves nouvelles Emobility S1221

La révolution électrique est là et la façon dont nous naviguons dans le monde change à un rythme rapide. Nous suivrons les villes, stratégies, les usages, les marchés (vélo, moto, voiture, scooter, aérien…) des marques partout dans le monde, pas de superflu.

Garmin

Garmin annonce aujourd’hui la nouvelle gamme de capteurs de puissance Rally. Intégrés à la pédale, ils ont été spécialement conçus pour mesurer avec précision la puissance, la cadence, l’équilibre jambe gauche/droite, les plages de puissance, etc. Ces nouvelles pédales s’adaptent à toutes les pratiques et tous les terrains : route, VTT, gravel, cyclocross. Les capteurs de puissance Rally sont intégrés dans la pédale pour fournir des mesures fiables et précises de chaque sortie. Ils sont disponibles en version simple pédale, avec un seul capteur (100) et double pédale avec deux capteurs (200), les cyclistes ont accès aux données complémentaires de puissance développées par chaque jambe. En couplant ces données avec les mesures de cadence et de puissance totale, ces nouveaux capteurs indiquent de quelle manière le cycliste produit la puissance pour mieux comprendre ses forces et ses faiblesses et améliorer sa qualité de pédalage. Les capteurs Rally s’installent comme n’importe quelle autre pédale, il est donc facile de les transférer d’un vélo à un autre. La batterie dure jusqu’à 120 heures pour permettre aux cyclistes de s’entraîner pendant plusieurs mois sans recharge.

Seat

SEAT a annoncé qu’elle lancera un véhicule électrique urbain sur le marché en 2025. Avec cette voiture, l’entreprise entrera dans un segment d’environ 20-25 000 euros, indispensable pour rendre l’électromobilité accessible aux masses et atteindre les objectifs du Green Deal. L’usine de production où sera fabriqué ce véhicule sera annoncée dans les prochains mois. SEAT vise non seulement à produire des véhicules électriques, mais également à diriger le développement de l’ensemble du projet pour le groupe Volkswagen. CUPRA lancera le Tavascan en 2024. Le CUPRA Tavascan sera le deuxième modèle 100 % électrique de la marque, après le CUPRA Born à la fin de cette année.

Question pour Pierre Regnier (Velco)

Que fait Velco ?

Expert en connectivité pour booster l’activité des professionnels et améliorer l’expérience des utilisateurs finaux, Velco propose des solutions connectées innovantes, intuitives et personnalisées. Velco propose ces solutions aux professionnels de la mobilité (fabricants et gestionnaires de flotte) en Europe pour les deux-roues en milieu urbain (vélos, trottinettes, scooters, motos). L’ambition de la startup est de devenir leader européen des solutions de mobilité connectées d’ici 2024. Le business model de Velco est la vente de produits intégrés sur les véhicules et la vente d’abonnements sur sa suite logicielle.

La mobilité urbaine est en pleine mutation, quels sont vos métiers ?

Le savoir faire et les métiers de Velco sont :

• La conception et l’intégration de produits connectés (mécanique, électronique, logiciel embarqué) spécifiquement pour le vélo et la trottinette. Nous sommes devenus des experts de l’intégration de notre technologie (antennes, encombrement limité, etc).
• L’édition de logiciels (gestion de flotte, Dashboard et application mobile) permettant aux marques de vélos et aux gestionnaires de flottes de bénéficier de tout le potentiel de la connectivité embarquée sur le véhicule.
• La facilitation de la maintenance (corrective, préventive et prédictive).
• La lutte contre le vol.
• La sécurité de l’utilisateur.

Pourquoi avoir créé une approche de co-construction ?

A travers une approche collaborative, Velco permet à ses clients d’adapter ses solutions aux besoins de nos clients et les rendre plus intégrées aux véhicules et à l’utilisateur.

Pourquoi déployer une solution OEM ?

En intégrant notre technologie chez les fabricants, nous permettons au plus grand nombre d’en bénéficier et ainsi massifier l’usage de vélos ou trottinettes connectées afin de rendre les véhicules plus durables, sécurisés et sûrs.

En quoi la connectivité est-elle un des piliers de la mobilité ?

La connectivité permet non seulement de sécuriser le vélo contre le vol, mais également de sécuriser l’utilisateur à travers des fonctions de détection d’accidents par exemple et enfin d’anticiper les problématiques de maintenance sur le système électrique du vélo (qui génère le plus de pannes et qui sont les plus difficiles à résoudre). En effet, notre technologie se connecte directement au système d’électrification du vélo via le CAN BUS.

Comment voyez vous la mobilité urbaine en France dans les 18 prochains mois ?

Le marché de la location longue durée et du leasing va fortement se développer, à l’instar du marché de l’automobile afin de proposer des expériences de mobilité complète et clés en main (moyen de transport, entretien, assurance et services).

Rapport Micromobility

Les vélos électriques et à pédales, les scooters, les planches à roulettes et les patins électriques font partie d’une classe évolutive de véhicules appelés micromobilité ou dispositifs de transport personnel (PTD). Ils sont généralement à faible vitesse, légers et partiellement ou entièrement motorisés et peuvent appartenir personnellement ou faire partie d’une flotte partagée. La micromobilité a connu une croissance significative au cours de la dernière décennie, alimentée par l’introduction des scooters électroniques sans quai en 2018. Alors que les PTD sont principalement utilisés dans les villes et sur les campus universitaires, ce mode de transport viable et pratique pourrait bientôt commencer à apparaître dans les rues de banlieue et de petites villes.

Reconnaissant le potentiel de la micromobilité et le fait que ces appareils partagent la route et les trottoirs avec les véhicules à moteur, les vélos traditionnels et les piétons, il existe des problèmes de sécurité inhérents. Et contrairement aux reportages et à la perception du public, la pandémie a été une aubaine plutôt qu’un glas pour les vélos et les scooters partagés dans de nombreux endroits. Pour cette raison, les SHSO ne peuvent pas rester en marge. Cette publication offre des exemples concrets de ce que les SHSO peuvent faire, en partenariat avec d’autres, pour garantir que les cyclistes PTD et tous les usagers de la route partagent la route en toute sécurité.

Le rapport examine six défis posés par la croissance rapide de ces appareils, ainsi que des solutions potentielles.

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Batterie

Le Groupe Renault avec Veolia et Solvay ont annoncé leur partenariat pour permettre l’économie circulaire des VE métaux de batterie en Europe grâce au recyclage en boucle fermée. Alors que le nombre de véhicules électriques en circulation devrait passer de 10 millions en 2020 à plus de 100 millions d’ici 2030 dans le monde, garantir un accès stable à des matériaux de batteries provenant de sources responsables est un défi stratégique. Grâce à la technologie innovante commune de Solvay et Veolia, les métaux stratégiques qui étaient auparavant récupérés sous une forme uniquement adaptée aux applications métallurgiques seront extraits et purifiés en métaux de haute pureté prêts à être réutilisés dans de nouvelles batteries, réduisant ainsi l’empreinte environnementale des futures batteries EV grâce à cette boucle fermée.

Abonnement

Le modèle de « micromobilité en tant que service » construit par Unagi est intéressant car il combine la fiabilité de la propriété avec la liberté de la location sans quai. Pour 39 à 49 $ / mois, les abonnés ont un accès personnel à leur propre scooter de haute qualité sans avoir à se soucier du vol ou de l’entretien. L’activité récente suggère que le crédit-bail peut être une grande partie de l’avenir de l’industrie. Au cours de l’année écoulée, plusieurs services d’abonnement à la micromobilité ont été lancés ou étendus, notamment ceux de Swapfiets, Dance, Spin, Voi, Zygg et Beyond, pour n’en nommer que quelques-uns.

Selon Dance, les vélos électriques sont le moyen de transport urbain le plus rapide et le plus efficace sur des itinéraires allant jusqu’à 10 kilomètres (6,2 miles), mais ils sont toujours notoirement chers à l’achat et difficiles à réparer. Les fournisseurs de micro-mobilité partagée à la demande ont souvent des problèmes de disponibilité. Alors que les citadins et les consommateurs recherchent des alternatives de transport plus écologiques et plus fiables pour tous les aspects de leur vie quotidienne, DANCE propose un nouveau modèle connecté passionnant qui innove par rapport à la conception de vélos traditionnels.

Paris

Il y a dix ans en France, la plupart des Parisiens se déplaçaient à pied (60 % du total des déplacements) ou utilisaient les transports en commun (27 % du total des déplacements), alors que le vélo ne représentait que 2 % des déplacements effectués (DRIEA, 2013). En l’espace d’une décennie, des systèmes de mobilité partagée ont vu le jour, comme le système de vélos en libre-service Velib’, en service depuis 2007 (Laporte et al., 2018), représentant à l’été 2019 environ 12 000 vélos et 1 300 stations (velib-metropole.fr, 2019). Alors que la part modale du vélo a augmenté de 30 % en région parisienne entre 2010 et 2018 (OMNIL, 2019), Velib’ a probablement généré une baisse de la possession de vélos : de 270 vélos pour mille parisiens (DRIEA, 2013), la flotte personnelle a chuté de 15 % selon les premières données de l’enquête française sur la mobilité 2018-2020 (OMNIL, 2019a).

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Recyclage

Gomi met à niveau les batteries de vélos électriques Lime pour créer des haut-parleurs portables zéro déchet. La société britannique de conception durable Gomi donne une seconde vie à 50 000 cellules de batterie de nos vélos électriques retraités de la première génération, en les transformant en de superbes haut-parleurs Bluetooth portables sans déchet.

L’enceinte portable en édition limitée sera disponible pendant seulement 30 jours sur Kickstarter. Les haut-parleurs sont entièrement alimentés par des cellules de batterie de vélo électrique endommagées, qui auraient autrement été recyclées, et le boîtier marbré ultramoderne est créé à partir de déchets de plastique recyclés à 100 % provenant de la décharge.

Un tournant pour la micromobilité chez Lime

Des villes du monde entier ont rapidement réagi à la crise – dans de nombreux cas, elles ont installé de nouvelles pistes cyclables et ont considéré la micromobilité comme un service essentiel. De nombreuses villes ont accueilli des scooters électriques pour la première fois et des centaines de milliers de nouveaux utilisateurs ont fait leur premier tour sur un vélo ou un scooter partagé. Les observateurs l’ont qualifiée d’«année du vélo» et, alors que les villes et leurs habitants poursuivent leur travail de relance en 2021, les véhicules électriques légers partagés seront un élément essentiel pour se remettre en route vers un avenir plus sain et plus durable. En 2020, nous avons desservi 135 villes sur 5 continents avec des scooters et des vélos électriques partagés, et fourni 55 millions de trajets couvrant 60 millions de miles, soit l’équivalent de 250 voyages sur la lune.

• En janvier, nous avons mené l’industrie en étant les premiers à introduire des scooters adaptatifs et à déployer une technologie évolutive de détection des trottoirs.
• En mai, nous avons acquis la flotte de vélos électriques primée de JUMP.
• En octobre, nous avons présenté Lime Platform en tant que solution MaaS et nous nous sommes engagés à atteindre des émissions nettes nulles d’ici 2030 dans le cadre de notre engagement Ride Green – la première entreprise de micromobilité à s’engager à atteindre des objectifs scientifiques.
• Transformer nos opérations locales pour ne compter que sur des véhicules zéro émission et des vélos e-cargo en Europe d’ici 2021 et dans le monde d’ici 2023.
• Construire nos scooters en utilisant 90 % de matériaux recyclés ou à faible émission de carbone d’ici 2021.
• Continuer à acheter de l’énergie renouvelable locale à proximité des villes que nous desservons.
• Continuer à évaluer notre chaîne d’approvisionnement pour trouver des améliorations et des gains d’efficacité en matière de durabilité.

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Mobix

MOBIX est une place de marché numérique décentralisée pour les fournisseurs et les clients d’applications, de produits et de solutions de micromobilité. Les prestataires de services et d’infrastructures de mobilité urbaine proposent leurs services et leurs ressources aux particuliers et aux entreprises des zones métropolitaines. Les agents économiques autonomes (AEA) basés sur l’IA permettent aux fournisseurs, produits et utilisateurs de micromobilité de se connecter et d’interagir directement les uns avec les autres, automatisant et optimisant ainsi les processus clés de la micromobilité tels que le marketing, la recherche et la découverte, le règlement, le paiement et la facturation. L’objectif de MOBIX est de rendre la vie des habitants des zones urbaines plus sociale et plus pratique.

La blockchain MOBIX offre sécurité et confiance, et permet des processus très efficaces, tels que des micropaiements entièrement automatisés. Basé sur une infrastructure SSI (Self-Sovereign Identity), il offre à l’utilisateur un contrôle total sur ses propres données (souveraineté des données) et crée un environnement non discriminant pour la collaboration, la coopération et la concurrence.

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Market Velo

Les ventes de vélos aux Pays-Bas. Par exemple, la vente de vélos électriques a augmenté de plus de 30 % pour atteindre 547 000 unités. C’est ce qui ressort des recherches du bureau GfK commandées par l’Association RAI et BOVAG. Le chiffre d’affaires des ventes de vélos a atteint un record de près de 1,7 milliard d’euros. C’est le double par rapport à 2010. L’année dernière, près de 1,1 million de vélos ont été vendus. La moitié de tous les nouveaux vélos achetés l’année dernière avaient une assistance électrique. Un an plus tôt, c’était 42 % et en 2011 seulement 15 %. La part du vélo de ville traditionnel a maintenant diminué de moitié pour atteindre 26 % depuis 2011.

La recherche montre que les gens sont prêts à investir massivement dans la qualité. Le prix moyen d’un vélo électrique était de 2 259 euros l’année dernière. En raison de la popularité du vélo électrique, le prix d’achat moyen d’un vélo neuf en 2020 est passé à 1499 euros, 20 % de plus que l’année précédente. 75 % du chiffre d’affaires total des ventes de vélos est désormais généré par les vélos électriques.

Vélos cargo en Allemagne

L’association de l’industrie des deux roues a présenté aujourd’hui des données sur le marché allemand du vélo 2020. Les ventes de vélos e-cargo ont augmenté de plus de 40 %. En chiffres absolus, les ventes estimées de vélos électriques cargo dans la ZIV sont passées de 54 400 en 2019 à 78 000 en 2020. Comme l’année précédente, soit 4 % de tous les vélos électriques vendus en Allemagne. Les vélos à cargaison électrique se développent au même rythme que le marché en plein essor des vélos électriques dans son ensemble : de 43 %.

La croissance a été plus faible pour les vélos cargo non motorisés, les ventes estimées passant de 21 150 à 25 200. Cela représente encore 0,5 % de toutes les ventes de vélos en Allemagne, qui ont augmenté de 17 % au total à 5,04 millions en 2020. Les vélos cargo avec et sans E ensemble ont franchi la barre des 100 000 pour la première fois avec 103 200 ventes en 2020. Plus des trois quarts d’entre eux étaient des modèles à moteur électrique. La tendance continue de monter.

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