Levée de fonds pour Einride, les véhicules électriques en Afrique, Hello, 5 milliards de voyages à vélo – Veille Emobility

La révolution électrique est là et la façon dont nous naviguons dans le monde change à un rythme rapide. Nous suivrons les villes, stratégies, les usages, les marchés (vélo, moto, voiture, scooter, aérien…) des marques partout dans le monde, pas de superflu. S1921

Croissance rapide des voitures électriques

Selon la dernière édition du Global EV Outlook de l’Agence internationale de l’énergie, les ventes de voitures particulières électriques ont grimpé malgré la contraction de l’industrie automobile totale de 16 %. Alors que l’Europe a dépassé la Chine pour devenir le plus grand marché mondial des véhicules électriques pour la première fois l’année dernière, la Chine avait toujours le plus grand nombre de voitures électriques sur ses routes l’année dernière avec un stock total de 4,5 millions. Au moins 20 pays ont atteint des parts de marché supérieures à 1 %.

Comme le montre le graphique ci-dessous, la dernière décennie a été marquée par une croissance rapide des voitures électriques, même si nous sommes encore au début de la transition vers une mobilité plus propre et plus durable. Bien que le nombre de voitures particulières électriques utilisées dans le monde soit passé de près de zéro à 10,2 millions entre 2010 et 2020, les voitures électriques et les hybrides rechargeables ne représentaient que 4,6 % des ventes mondiales de voitures particulières l’année dernière.

Outil de simulation pour les voitures sans conducteur

NI renforce ses outils de simulation pour les voitures sans conducteur en acquérant monoDrive, un développeur de logiciel de simulation ultra-haute fidélité pour les systèmes avancés d’assistance à la conduite (ADAS) et le développement de véhicules autonomes. Cette acquisition étend la portée de NI sur les marchés de l’ADAS et de la simulation et permettra aux clients du transport de NI d’accélérer le développement, le test et le déploiement de systèmes autonomes plus sûrs.

Les cycles de conception pour ADAS sont complexes et les équipementiers et les fournisseurs automobiles ont besoin de systèmes qui rationalisent les transitions entre les environnements de simulation, de laboratoire et de test physique pour créer des véhicules plus sûrs. Aujourd’hui, des outils disparates entraînent des processus cloisonnés, des délais de mise sur le marché et entraînent des coûts plus élevés qui réduisent le rythme de l’innovation et nuisent à la qualité des technologies de pointe.

Source

Des millions pour Einride

Einride a été le fer de lance de l’innovation dans l’industrie du transport de marchandises autonome et électrique et la croissance des applications commerciales est un signe constant que l’avenir du fret a commencé.

Cela fait cinq ans que la start-up suédoise Einride roule vers la domination des camions électriques et autonomes. Elle vient de recevoir un investissement à hauteur de 110 millions de dollars de financement de série B. Cette dernière infusion de fonds accélèrera la croissance d’Einride en Europe et son expansion aux États-Unis selon un porte-parole de la société. Einride aura des opérations opérationnelles aux États-Unis avant la fin de l’année et envisage d’installer un siège social à Austin, au Texas. Ainsi que des bureaux supplémentaires à New York et dans la Silicon Valley.

Dott lève 85 millions de dollars

Dott a levé 85 millions de dollars de financement de série B, c’est une startup de micromobilité mieux connue pour ses scooters électriques colorés que vous pouvez trouver dans plusieurs villes européennes. L’entreprise exploite une flotte de 30 000 scooters électriques dans cinq pays. La startup a recueilli beaucoup moins d’argent que Bird ou Lime et a adopté une approche différente en ce qui concerne les opérations. Par exemple, Dott a toujours eu ses propres entrepôts pour charger et réparer les véhicules. La startup ne travaille pas avec des prestataires logistiques tiers. Dott a embauché sa propre équipe interne d’employés de la logistique. De même, Dott essaie de réparer, réutiliser et recycler les scooters autant que possible. Grâce à des batteries interchangeables et des camions électriques, l’entreprise essaie de maintenir ses émissions de CO2 aussi basses que possible dans les villes où elle opère.

La plus grande usine de scooter électrique

Ola se prépare à ouvrir la plus grande usine de scooter électrique au monde. L’entreprise déclare qu’elle vendra ses produits à l’échelle internationale au cours de l’exercice. Une fois opérationnelle cet été, l’usine sera capable de sortir deux millions de véhicules électriques par an, soit environ un toutes les deux secondes. Ola construit donc la plus grande usine de scooters du monde sur un seul site, 90 % des composants sont colocalisés. Il fabrique toutes les pièces essentielles telles que la batterie et les moteurs, ce qui place les niveaux de localisation à 90 %. Il utilisera plus de 3 000 robots (environ l’achat annuel de l’Inde actuellement) pour accroître son efficacité.

L’expansion d’Ola ouvre la voie à une course mondiale aux armements dans la fabrication de micromobilité. Niu, l’une des plus grandes entreprises de cyclomoteurs électriques au monde, vise à produire plus d’un million d’unités cette année, suivie de deux millions d’unités d’ici la fin de 2022.

Certes, l’Inde est loin derrière la Chine, qui vend 28 millions de deux-roues électriques par an, et l’Europe (environ quatre millions). L’Inde ne vend que 150 000 e-deux-roues, la plupart roulant à des vitesses inférieures à 25 km/h. McKinsey a prévu que le marché indien des deux-roues électriques atteindra 4,5 à 5 millions au cours de l’exercice 2025, représentant 25 à 30 % du marché total (y compris les moteurs à combustion interne ou les produits ICE) et neuf millions d’ici l’exercice 2030. (environ 40 % du marché total). Ola va toutefois mettre en place l’année prochaine une capacité équivalente à l’ensemble du marché des deux roues électriques en 2030.

Source

Plus d’investissements dans les bateaux électriques

Au cours des 6 derniers mois, plus de 100 millions de dollars ont été investis dans le bateau et les moteurs électriques. Il devient difficile de suivre toutes les nouvelles concernant les investissements dans les bateaux électriques. Les dernières entreprises à recevoir un financement important sont la société suédoise de bateaux électroniques X Shore et le fabricant de moteurs de bateaux électriques de Hong Kong ePropulsion. X Shore a décroché l’équivalent de 18 M $ US et ePropulsion 15 M $ pour bâtir leurs entreprises respectives.

Source

Écosystème de véhicules électriques en Afrique

Environ 60% de tous les voyages aux États-Unis sont de 8KM ou moins et cela n’est en rien différent des modèles de comportement en Afrique. Ce pays a une population de plus d’un milliard d’habitants dont environ 40% de la population est regroupée dans les zones urbaines avec une industrie de la mobilité qui regorge d’innovations, en particulier en ce qui concerne  la micro-mobilité.

Les avantages :

• Les scooters et les vélos électriques contribueront à réduire la dépendance à l’égard d’un système de transport public surchargé et sous-performant, souvent constitué de flottes vieillissantes de bus publics.
• Les formules partagées permettent à beaucoup plus de personnes d’accéder à la mobilité que la possession d’un véhicule, les transports en commun ou les taxis – autant de solutions bien plus coûteuses -.
• Le passage à des transports électriques ou à pédales contribuera à réduire les niveaux élevés de pollution qui sévissent actuellement dans de nombreuses villes africaines.
• Du point de vue de l’approvisionnement énergétique également, la mobilité électrique est moins chère. Un kWh d’énergie pour une voiture à essence > 1,3 km, tandis qu’un scooter électrique c’est 132 km.

Mazi est une société kényane de mobilité (MaaS) qui réimagine la mobilité grâce à la mise en œuvre d’un écosystème de véhicules électriques en Afrique. Elle tire parti de l’énergie propre pour réimaginer la mobilité en mettant en œuvre des motos électriques. Leur mission est de fournir aux opérateurs de mobilité électrique une énergie à la demande fiable et abordable. À long terme, la vision de Mazi est de conduire la transformation vers des transports intelligents, efficaces, propres et partagés dans les pays en développement. Mazi n’est pas un fabricant de motos ou de batteries, où nous considérons que notre valeur est la batterie en tant que service ou en tant qu’arène de station d’échange.

Il construise un TukTuk électrique, conçu pour un confort extrême. Ce 3 roues est une réponse aux coûts élevés de carburant et au besoin d’espace de stockage.

Croissance des PLEV en France

En 2019, les ventes de PLEV étaient d’environ 603 000 véhicules. En 2020, ce nombre est passé à un peu moins de 784 000, soit une augmentation de 29 %. En termes de valeur, le secteur français de la micromobilité a également connu une croissance. La valeur du marché PLEV 2019 était d’un peu plus de 220 millions d’euros et est passée à 238 millions d’euros en 2020, en hausse de plus de 8 %.

Technologie d’imagerie pour les solutions de vision par ordinateur

Qurv a été fondée pour développer des technologies de capteurs d’image à large spectre compatible graphène pour les applications de vision par ordinateur de nouvelle génération, apportant une intelligence sans précédent aux produits et services. La combinaison des propriétés électroniques uniques du graphène avec des nanoparticules quantiques appropriées en tant que sensibilisateurs à la lumière permet une détection efficace d’une large gamme de longueurs d’onde de l’ultraviolet à la lumière infrarouge, le tout concentré dans un seul appareil simple. Ce capteur à base de graphène remplace les alternatives coûteuses traditionnelles à base d’arséniure d’indium et de gallium, ouvrant la voie à des imageurs SWIR jusqu’à 1 000 fois moins chers. Cela pourrait considérablement élargir leur marché.

Hello, 5,1 milliards de voyages à vélo

Hello est devenu le premier acteur majeur du vaste secteur chinois du vélo partagé à déposer une demande d’introduction en bourse sur le Nasdaq. Hello exploitait une flotte de plus de 10 millions de vélos dans 300 villes du pays. Pourtant, Hello, soutenue par le groupe Ant d’Alibaba (36 % de la société), a continué d’afficher de lourdes pertes l’année dernière, la croissance de ses revenus ayant fortement ralenti. La plupart de ces transactions sont minimes, car le trajet typique de 0,5 à 3 kilomètres coûterait normalement 1,5 yuans ou moins.

Hello a fixé un objectif initial de collecte de fonds de 100 millions de dollars, souvent appelé « espace réservé » alors qu’il évalue la demande réelle du marché. Mais le chiffre fournit une indication initiale de la valeur que l’entreprise pense qu’elle pourrait être, ce qui, dans ce cas, va de 800 millions de dollars à 3 ou 4 milliards de dollars. Le plus grand facteur de différenciation entre Hello et ses deux principaux rivaux est le statut de Hello en tant qu’opérateur de vélo partagé autonome. Les deux autres ont de vastes portefeuilles de services connexes qui peuvent à la fois diriger les clients vers leurs activités de vélo et vice versa.

Source

Lancez facilement votre service de mobilité partagée

Wunder Mobility OS, c’est une solution complète de mobilité pour lancer et faire évoluer son entreprise de mobilité sans effort avec une plate-forme riche en fonctionnalités, complétée par un catalogue de matériel connecté à l’IoT construit en partenariat avec les principaux fabricants. Leur technologie alimente les services de mobilité dans plus de 900 villes sur les 5 continents. La société a annoncé le lancement officiel de Wunder Capital, une filiale qui fournit aux opérateurs de micromobilité des solutions de financement de flotte. Wunder Capital, qui opère en mode furtif depuis deux ans, a déjà financé plus de 25 entreprises. Selon Gunnar Froh, fondateur et PDG de Wunder Mobility, dans une récente interview, les cycles de financement traditionnels soutenus par le capital de risque sont trop lents pour suivre le niveau de croissance nécessaire pour répondre à la demande croissante.

Source

Flash Emobility

• Tesla souhaite transformer chaque maison en une centrale électrique distribuée qui génèrerait, stockerait et même fournirait de l’énergie au réseau électrique.
• Les Français ont acheté 640 000 trottinettes électriques
• Un purificateur d’air géant sur roues
• Jumeau numérique pour un centre-ville
• L’avenir du transport urbain

Le chiffre de la semaine