Publié le 26 février 2021, modifié le 3 mars 2021.
Par La Rédaction

C-V2X alimente la révolution automobile connectée

Publié le 26 février 2021, modifié le 3 mars 2021.
Par La Rédaction

Le 5G Automotive Association a discuté des dernières applications d'interopérabilité pour les véhicules connectés et le test à grande échelle de la fiabilité des communications C-V2X au MWC de la GSMA Shanghai 2021.

En ce qui concerne la 5G dans les voitures connectées, il est important de considérer comment la 5G relie un véhicule à son environnement via un véhicule cellulaire (C-V2X – Cellular Vehicle to Everything). Cette norme fonctionne également pour les véhicules connectés 4G, le C-V2X pour la 5G arrive à maturité. C-V2X est destiné à intégrer complètement une voiture 5G à l’environnement qui l’entoure, la rendant capable de réagir aux événements.

  • V2N aide à diffuser des informations telles que les conditions de trafic élevé, les changements météorologiques et les événements qui affectent la sécurité publique.
  • Les collisions véhicule-piéton peuvent être évitées grâce au V2D, car l’emplacement des piétons transportant des appareils personnels ou des téléphones portables peut être retransmis aux véhicules.
  • V2V aide à prévenir les collisions de véhicule à véhicule car il permet de naviguer en toute sécurité dans les intersections. À l’approche d’une intersection, les véhicules connectés communiquent en échangeant des certificats directement via une infrastructure à clé publique (PKI).

La C-V2X alimente la révolution automobile connectée, bien que l’association soutienne le déploiement mondial du C-V2X, la Chine aurait présenté la plus grande avancée en matière de développement et de mise en œuvre de technologies.

La Chine est à la pointe du développement du C-V2X et l’a fortement consolidée dans sa politique de transport industriel au cours des dernières années, démontrant qu’en termes de mobilité intelligente et sûre, le C-V2X est là pour durer. Les progrès mondiaux du C-V2X montrent que la Chine ouvre la voie, tandis que le 5GAA contribue à soutenir sa mise en œuvre dans le monde entier.

L’association a souligné la préparation de l’écosystème et la commercialisation du C-V2X, elle a également profité de l’occasion pour démontrer sa collaboration renforcée avec des organisations chinoises clés telles que IMT-2020PG. Elle a organisé la première vitrine mondiale d’interopérabilité C-V2X sur route ouverte et coopéré avec succès avec des organisations de normalisation régionales telles que la China Industry Innovation Alliance for Intelligent and Connected Vehicles (CAICV) et la China Communications Standards Association (CCSA) sur la mise en œuvre de la couche opérationnelle. Ceux-ci sont renforcés par des accords de participation croisée de recherche avec des institutions universitaires chinoises telles que l’Université de Tongji.

“Lorsque l’on compare les différentes versions des normes V2X en Chine, en Europe et aux États-Unis, il existe des différences dans les protocoles de couche supérieure et les solutions de gestion de la sécurité” a déclaré Maxime Flament, directeur technique de 5GAA.

Huawei, qui est impliqué dans son pays sur le sujet, a annoncé 8 nouveaux modèles de véhicules qui prendront en charge le C-V2X

Par exemple, SAIC Motor a lancé le SUV électrique Roewe Marvel-R sur son marché. C’est le premier véhicule au monde à bénéficier d’une connectivité 5G, et il bénéficie également d’une assistance à la conduite autonome de niveau 3 et de la technologie C-V2X. Ce chipset 5G la gardera pour l’instant devant la plupart des concurrents modernes comme la Tesla Model Y à certains égards. Il s’agit du premier chipset multimode au monde à prendre en charge les communications V2X.

Roewe Marvel R electric SUV 5G & C-V2X

Roewe Marvel R electric SUV 5G & C-V2X

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