Créer une hyperproximité urbaine avec les villes : le Paris du 1/4 d’heure

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Par La Rédaction,  publié le 23 octobre 2020 à 10h00.
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Comment répondre aux nouveaux défis urbains pour améliorer radicalement la qualité de vie urbaine ? Le nouveau chrono-urbanisme doit être au cœur de la feuille de route pour les années à venir. Si vous ne deviez plus jamais prendre le bus ou le métro pour travailler ?

Il s’agit de préserver notre qualité de vie à travers d’autres relations entre ces deux composantes essentielles de la vie urbaine : le temps et l’espace. La ville des courtes distances souhaite promouvoir une plus grande mixité spatiale de logements, de lieux de travail, de commerces et de loisirs, sur la base des analyses de six fonctions sociales urbaines essentielles dans la zone locale à 15 minutes de chez vous en ville ou 30 minutes en zone urbaine. On peut essayer de résoudre ce problème en déployant des dizaines d’applications et des algorithmes, mais c’est peut-être la mauvaise approche ? La question n’est plus d’être malin pour être intelligent, mais d’être heureux, des chercheurs ont réalisé une matrice de ce que doit être la vie sociétale de qualité en 6 fonctions sociales urbaines essentielles pour être dans une ville dans un périmètre de pas plus de 15 minutes avec des mobilités douces pour augmenter l’état de bien-être des familles qui vivent en centre-ville et diminuer les déplacements.

Vous avez dans ce livre blanc la proposition de la ville du quart d’heure, Territoire de la demi-heure : pour un nouveau chrono urbanisme. Melbourne, Ottawa, Detroit et plus récemment Paris, ne sont que quelques-unes des villes partout dans le monde cherchant à réduire leur empreinte carbone et à améliorer leur qualité de vie en transformant leurs centres urbains en « villes de 15 minutes ». L’idée repose sur quatre principes: la proximité, la diversité, la densité et l’ubiquité. Les urbanistes qui se rapprochent de cette philosophie estiment que chaque quartier devrait être en mesure de répondre à nos besoins de base en moins de 15 minutes à pied ou balade à vélo.

Source: Ubique

Cette esquisse conceptuelle ci-dessus de la «ville en 15 minutes» de Paris en Commun. Dans le sens des aiguilles d’une montre à partir du haut, les titres se lisent comme suit : éducation, travail, échange de connaissances, shopping, loisirs, engagement communautaire, santé, transports publics, exercice et nutrition. Ce concept est en contraste direct avec la planification sociale des 100 dernières années qui sépare le résidentiel du commerce, de l’industrie et du divertissement. À Paris, 66% de l’espace public sont des rues pour les voitures. Mais les voitures individuelles ne déplacent que 17% de la population. Des transports innovants peuvent reconstruire les communautés. À Paris, les urbanistes relient les banlieues éloignées avec pistes cyclables nouvelles et agrandies qui relient les gares. Par exemple, avec la nouvelle technologie Transit d’HERE, vous pouvez passer du vélo au métro en accédant à des informations fiables et précises sur les transports en commun. San Francisco fait la promotion du covoiturage et le transport en commun en offrant un stationnement exclusif dans les stations de transport en commun.

La vie urbaine concerne le temps passé et le lieu. Lorsque tous les services (éventuellement même les emplois) sont à une courte distance, cela réduira non seulement la pollution due à l’utilisation de la voiture, mais diminuera également le temps nécessaire aux citoyens pour effectuer des tâches quotidiennes comme aller au travail. Les systèmes de 15 minutes sont également une excellente occasion de mettre en œuvre des services de véhicules automatisés comme moyens de réduire le nombre de voitures dans les rues ; une préoccupation majeure. Il y a une immense valeur ajoutée à connecter les véhicules à l’infrastructure et à les intégrer aux systèmes de gestion du trafic et aux services cloud.

Bien qu’il ne soit pas réaliste de dire que chaque ville peut adopter un plan de 15 minutes (Melbourne opte pour vingt), les urbanistes peuvent mettre en œuvre quelques modifications initiales :

  • Céder de l’espace routier pour les voitures aux piétons, aux vélos et aux espaces verts.
  • Subventionner les entreprises des centres-villes avec des incitations fiscales.
  • Déplacement de l’utilisation des bâtiments commerciaux à usage unique vers une architecture multifonction.
  • Mettre en place des technologies de véhicules connectés qui guident les conducteurs vers les places de stationnement dans les rues.
  • Automatisez les flottes de livraison porte-à-porte pour une efficacité et une réduction des unités sur les routes.
  • Élargir le transport en commun pour encourager les résidents à réduire l’utilisation de la voiture privée.

Ci-dessous, 4 images d’une ville autosuffisante du cabinet Guallart Architects qui est un concept de lotissement dans la nouvelle zone de Xiong’an, en Chine, qui serait en mesure de produire sa propre énergie et sa propre nourriture lors d’un autre confinement à cause du coronavirus. Ils ont inclu des serres pour la culture de la nourriture, de grands toits en pente recouverts de panneaux solaires et des ateliers remplis d’imprimantes 3D dans sa conception. Son projet a remporté la catégorie résidentielle et collectivités dans un concours visant à concevoir de nouvelles typologies urbaines pour Xiong’an New Area géré par le gouvernement local Chinois.

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